Консервация и зимнее хранение двигателей ILMOR

Консервация стационарных судовых двигателей Ilmor (эксклюзивно устанавливаются на катера MasterCraft) перед зимним хранением критически важна для защиты блока цилиндров от повреждения и внутренней коррозии. 

Производитель ILMOR Engines официально рекомендует обращаться к авторизованным дилерам, однако базовый процесс состоит из нескольких простых стандартных шагов.

Но нужно учитывать, что двигатели ILMOR имеют много модификаций с открытыми и закрытыми системами охлаждения, поэтому общих рекомендаций нет. 

1. Стабилизация топлива и замена масел

• Добавьте в бензобак стабилизатор топлива и залейте бак до полного объема, чтобы исключить образование конденсата. 
• Запустите двигатель на воде или с помощью системы FAKE-A-LAKE (или встроенного штуцера Flush) на 10–15 минут, чтобы прогреть его до рабочей температуры и дать стабилизатору пройти через всю топливную систему. 

• Замените моторное масло и масляный фильтр, а также масло в трансмиссии. Старое масло содержит кислоты и влагу, которые вредят деталям при долгой стоянке. 

Для полного слива масла двигатель должен прогреться как минимум до 140°F (60°C); для этого достаточно поработать на холостых оборотах примерно пятнадцать (15) минут. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель, если он не находится в воде. Если у вас нет возможности спустить лодку на воду или воспользоваться профессиональной системой подключения к водопроводу для защиты двигателя и компонентов трансмиссии, поручите выполнение этой процедуры авторизованному дилеру ILMOR. 

Если вы прогреваете двигатель на воде, после этого извлеките лодку из воды и незамедлительно выполните обслуживание, обеспечив надлежащий слив и утилизацию отработанного масла.

• Моторное масло удобно откачивать специальным насосом для замены масла:

ILMOR ENGINES рекомендует следующие моторные и трансмиссионные масла для своих двигателей: 

Рекомендации ILMOR ENGINES моторного масла для двигателей ILMOR до 2022 года. 

Рекомендации ILMOR ENGINES моторного масла для двигателей ILMOR после 2022 года

Как видите, для всех двигателей нового поколения на блоках GM L83 L82 L86 L87 изменились рекомендации моторного масла с 5W-30 на 0W-40, для двигателей с нагнетателем с 15W-50 также на 0W-40. Новые масла обеспечивают лучшую защиту двигателя при работе с большими нагрузками. 

Теперь мы смотрим спецификации производителя PCM, который использует те же моторные блоки производства GM. 

Для всех двигателей, включая двигатель с нагнетателем рекомендуется морское синтетическое масло PCM R193001, которое покрывает все спецификации моторных масел предыдущих поколений. Поэтому мы рекомендуем оригинальное морское моторное масло PCM 10W-40 как прямую равнозначную замену всех моторных масел ILMOR. 

Двигатель ILMOR 5.7L MPI, ILMOR 6.0L MPI

Для двигателей ILMOR MPI 5.7L и 6.0L компания всегда рекомендовала синтетическое моторное масло 15W-40. 

Мы предлагаем как замену рекомендованного масла ILMOR 15W-40 оригинальное морское моторное масло PCM R193001, которое покрывает все спецификации вышеуказанного масла. Заказать его можно в нашем магазине www.wakeflotshop.ru

Двигатель IILMOR 5.3L GDI, ILMOR 6.2L GDI

Для двигателей ILMOR 5.3L GDI, ILMOR 5.3L GDI HO и ILMOR 6.2L GDI компания рекомендовала масла 5W-30, но после большой отзывной компании GM регламент рекомендованного моторного масла изменился на 0W-40. Мы предлагаем как равнозначную замену - оригинальное морское моторное масло PCM 10W-40 R193001. Заказать можно в нашем магазине www.wakeflotshop.ru

Двигатель ILMOR 6.2L Supercharger 

До 2022 года компания рекомендовала для двигателей ILMOR 6.2L с нагнетателем использовать моторное масло 15W-50. Затем рекомендации заменили на 0W-40. Мы предлагаем как равнозначную замену - оригинальное морское моторное масло PCM 10W-40 R193001. Заказать можно в нашем магазине www.wakeflotshop.ru

Двигатель ILMOR 7.4L MPI 

Также для супермощных двигателей ILMOR 7.4 MPI До 2022 года компания рекомендовала использовать моторное масло 15W-50. Затем рекомендации заменили на 0W-40. Мы предлагаем как равнозначную замену - оригинальное морское моторное масло PCM 10W-40 R193001. Заказать можно в нашем магазине www.wakeflotshop.ru

Обслуживание трансмиссии 

ILMOR ENGINES использует трансмиссии ZF, в которых нет отдельного редуктора. Для замены масла в трансмиссии проверьте таблички на самой трансмиссии. На них обычно указывают марку используемого масла. Это может быть и моторное масло 15W-40 и ATF. 

Замените топливные фильтры

Ваш топливный модуль в баке требует регулярного обслуживания - замена 100 часов или один раз в год. 

2. Консервация системы охлаждения

В морских двигателях Ilmor для упрощения процесса консервации на зиму используются сливные пробки с хорошо заметными желтыми наконечниками (или желтыми точками) либо специальная система пластин для быстрого слива (Quick Drain Plate). Крайне важно найти и извлечь эти пробки, чтобы слить воду из системы охлаждения и предотвратить критические повреждения блока цилиндров из-за замерзания жидкости в зимний период.

Точное расположение и тип сливных пробок зависят от модельного года и конкретного поколения двигателя (например, MV8 5.7L, 6.0L или 6.2L GDI).

На двигателях новых моделей (как правило, 2019 года выпуска и новее, а также на некоторых моделях 6.0L / 6.2L) компания Ilmor применяет систему централизованного слива.

На этих двигателях установлена пластина для быстрого слива (Quick Drain Plate). Найдите специальную распределительную пластину, на которой сгруппированы три отдельные пробки.
Принцип действия: Просто сожмите фиксаторы и потяните пробки на себя (от пластины), чтобы обеспечить одновременный слив жидкости из нескольких контуров.

Расположение стандартных сливных элементов на двигателе

Если в вашем двигателе используются отдельные сливные пробки, а не пластина Quick Drain, ищите латунные или пластиковые болты, отмеченные ярко-желтой краской или точками. Обычно требуется извлечь пробки или отсоединить шланги в следующих пяти ключевых точках:

Блок цилиндров

Найдите по одной сливной пробке в нижней части блока цилиндров: одну с левого борта (port side), другую — с правого (starboard side). В качестве альтернативы, в зависимости от конкретной конфигурации, можно отсоединить нижние шланги блока.

Выпускные коллекторы

Найдите болт с желтой точкой или штуцер шланга в нижней задней части выпускных коллекторов (как с левого, так и с правого борта).

Охладитель трансмиссии / Теплообменник

Расположен в нижней задней части двигателя. На нижней части корпуса охладителя трансмиссии имеется специальный сливной штуцер или пробка.

Насос забортной воды

В системах с насосом, имеющим ременный привод, ищите желтую сливную пробку непосредственно на корпусе насоса. В вариантах с приводом от коленчатого вала для слива жидкости из корпуса необходимо отсоединить нижний шланг J-образной формы.

Водозаборный фильтр

Открутите прозрачную колбу фильтра забортной воды, слейте скопившуюся в ней воду и убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно, прежде чем накрутить колбу обратно (не затягивая ее туго).

Для двигателей с открытой системой охлаждения 

Слейте забортную воду из блока цилиндров. 

Поскольку эту процедуру следует проводить на остывшем двигателе (во избежание ожогов), рекомендуется выполнить данные операции до запуска двигателя.

1. Слейте забортную воду из выпускных коллекторов, отсоединив два нижних шланга системы охлаждения, подключенных к угловым штуцерам (90°).

2. Слейте забортную воду из блока цилиндров двигателя.

Для двигателей 5.7L MPI с системой охлаждения открытого типа: снимите датчик детонации / выверните сливные пробки с обеих сторон блока цилиндров.

Для двигателей 6.0L MPI, 6.2L MPI и 7.4L MPI: выверните сливные пробки с концов сливных шлангов, расположенных с обеих сторон двигателя.

Для двигателей с системой охлаждения закрытого типа (включая модели GDI и наддувные 6.2L), а также для двигателей со стационарно-подвесными (угловыми) колонками слив воды из блока цилиндров не требуется.

3. Слейте забортную воду из теплообменника или охладителя трансмиссионного масла (TCC).

• В системах с закрытым охлаждением используется теплообменник масло/трансмиссия и теплообменник двигателя.

• Снимите сливные пробки теплообменников и дайте воде стечь.

В системе охлаждения закрытого типа для наддувных двигателей 6.2L предусмотрены охладители моторного масла, масла трансмиссии и наддувочного воздуха (интеркулер), а также теплообменник двигателя. Снимите нижний шланг (диаметром 1,5 дюйма) с каждого устройства и дайте охладителям полностью стечь. Для достижения наилучшего результата рекомендуется продуть каждый охладитель сжатым воздухом, чтобы убедиться в полном удалении забортной воды.

Заполнение системы охлаждения консервантом 

• Установите на место сливные пробки выпускного коллектора, сливные пробки блока двигателя и торцевые крышки/сливные пробки теплообменников после того, как вся вода будет слита. Если в каких-либо других компонентах содержится вода, например, в водонагревателе, слейте ее сейчас.

• Затяните гайку крепления датчика детонации с моментом 15 фунт-футов.

Двигатели с замкнутой системой охлаждения, использующие смесь пропиленгликоля и воды ILMOR (в соотношении 50/50), **не требуют слива жидкости** из закрытой системы охлаждения. 

Стандартная охлаждающая жидкость ILMOR (50/50) обеспечивает защиту от замерзания при температурах до -26°F (-32°C). Необходимо слить воду из всех компонентов, через которые проходит забортная вода. 

• Заполните все компоненты системы забортной воды нетоксичным антифризом для морских судов, рассчитанным на температуру замерзания -45°C (-50°F), -51°C (-60°F) или -73°C (-100°F). 

Выбор уровня защиты от замерзания зависит от климатических условий региона. 

Антифриз для морских судов защитит от замерзания участки, из которых вода не была полностью слита, а также обеспечит необходимую защиту от коррозии. 

Для систем с открытым контуром охлаждения потребуется примерно 6 галлонов (ок. 23 л) антифриза; для систем с закрытым контуром — примерно 3 галлона (ок. 11 л). 

Существует два способа заполнения двигателя антифризом:

Гравитационный способ заполнения - самотеком 

Открытая система охлаждения 

• Закройте кран заборного кингстона, 

• Заполните блок двигателя и головки цилиндров через корпус термостата. Снимите оба шланга подачи воды из выпускного коллектора. Поднимите левый или правый шланг как можно выше и залейте до полного заполнения. Отсоединив второй шланг, вы сможете удалить воздух.

• Заполните выпускные коллекторы левого и правого бортов, сняв концы шлангов термостата. Поднимите конец шланга как можно выше и заполняйте до полного заполнения.

• Заполните фильтр забортной воды, если он не заполнен.

Закрытая система охлаждения

• Закройте кран заборного кингстона.
• Заполните компоненты забортной воды, сняв оба однодюймовых (1 дюйм) шланга с переходников выхлопной системы. Поднимите шланг левого или правого борта как можно выше и заполняйте до полного заполнения. Это должно заполнить систему забортной воды теплообменника двигателя, теплообменника масла/трансмиссии, насоса забортной воды и фильтра для забортной воды. Возможно, потребуется открыть фильтр забортной воды, чтобы удалить воздух.
• Заполните фильтр забортной воды, если он не заполнен к концу процедуры.
• Заполните переходники выхлопной системы антифризом от 1 до 2-х литров.
• Установите шланги на место.

Принудительный способ заполнения - закачивание

Снимите термостат двигателя. Если этого не сделать, антифриз будет циркулировать через выпускные патрубки, минуя сам двигатель. 

• Наполните ведро четырьмя галлонами (15 литров) нетоксичного антифриза, предназначенного для морских судов. Концентрат должен быть разбавлен до рабочей температуры. Оставшиеся 2 галлона (7,5 литров) антифриза добавьте в процессе выполнения процедуры. 

• Используя систему промывки стационарного двигателя или комплект типа «Fake-a-Lake» и короткий садовый шланг, опустите один конец шланга в ведро с антифризом, а другой подсоедините к системе промывки двигателя. 

• Поместите пятигаллонное ведро (19 литров) под каждое выпускное отверстие системы выхлопа для сбора вытекающего антифриза. 

• Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока в него не будет закачано шесть галлонов (22,5 литра) антифриза. Это должно занять примерно одну минуту. Если насос забортной воды не перекачивает жидкость, проверьте герметичность всех соединений. Если это не помогло, перекройте кингстон и залейте антифриз в фильтр забортной воды; дайте двигателю всосать антифриз из фильтра. 

• Предотвратите попадание влаги в выхлопную систему, заклеив выпускные отверстия выхлопной трубы клейкой лентой.

Важные советы по подготовке к зиме

Сохраните сливные пробки: Оставляйте сливные пробки вывернутыми на зиму, чтобы остатки влаги могли испариться или стечь. Храните их на видном месте — например, в пластиковом пакете, прикрепленном скотчем к рулевому колесу, — чтобы не забыть установить их обратно весной!

Обязательное использование антифриза: После слива забортной воды многие владельцы заполняют систему охлаждения пропиленгликолем морского класса через корпус термостата или верхние патрубки; это защищает внутренние компоненты от воздействия оставшейся воды и предотвращает образование коррозии внутри системы.

3. Консервация цилиндров 

• Консервация цилиндров (Fogging): На инжекторных моторах Ilmor запрещено распылять консервационное масло через дроссель во время работы. Нужно выкрутить свечи зажигания и распылить специальный спрей (Fogging Oil) напрямую в каждый цилиндр в течение 3–5 секунд, после чего провернуть вал вручную или стартером (без запуска). Отключив предварительно зажигание.

4. Прочие работы 

• Ослабьте натяжение ремня генератора и помпы сырой воды, чтобы за зиму они не растянулись и не потрескались. 
• Снимите гибкий импеллер нагнетательной помпы для хранения в теплом месте
• Не забудьте продуть компрессором или заполнить антифризом контур обогревателя салона и систему балластных цистерн, если они установлены на вашем катере. 

← все новости

Обратная связь