Консервация и зимнее хранение двигателей PCM

Легко прекратить вечные споры "когда делать финальное ТО катера, при консервации или весной" - достаточно заглянуть в руководство производителя. Там на 41-й странице написано - менять моторное масло и масляный фильтр при консервации двигателя, то есть ОСЕНЬЮ!

Идеально совместить ТО с заменой масел с зимней консервации двигателя. 

МЫ НЕ ПРИЗЫВАЕМ ВАС САМОСТОЯТЕЛЬНО КОНСЕРВИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ЗИМУ! ПОЖАЛУЙСТА ОБРАТИТЕСЬ К СЕРТИФИЦИРОВАННОМУ МЕХАНИКУ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ВОЗМОЖНЫХ ПРОБЛЕМ. 

Зимняя подготовка двигателей Pleasurecraft Marine (PCM) к хранению требует тщательной замены жидкостей, обработки топлива и полного слива охлаждающей жидкости (для одноконтурных двигателей). 

Зачем нужна замена жидкостей. 

За время эксплуатации в моторных жидкостях скапливаются влага, кислоты и продукты сгорания, поэтому крайне важно провести это техническое обслуживание перед длительным хранением, чтобы предотвратить внутреннюю коррозию, в том числе стенок цилиндров, разрушение уплотнений и образование трещин из-за замерзания. 

Консервация топливной системы. 

Обработка топливной системы предотвращает окисление бензина, засорение топливопроводов и разрушение внутренних компонентов двигателя в зимние месяцы. Добавьте стабилизатор топлива. 

Залейте в топливный бак высококачественный стабилизатор судового топлива в соответствии с инструкциями производителя. Запустите двигатель. Заполните бак примерно на 95 % (оставив место для расширения) и дайте двигателю поработать 10–15 минут. Это нужно, чтобы стабилизированное топливо прошло через всю систему (включая модуль FCC и инжекторы), а также для прогрева масла перед заменой.

Замените топливные фильтры. Замените основной топливный фильтр и фильтрующий элемент топливного модуля FCC. Запишите количество моточасов прямо на корпусе нового фильтра, чтобы в следующем сезоне понимать, когда пора менять фильтр. 

Моторное масло и фильтр.

Моторное масло удобно менять на прогретом двигателе. Сразу после консервации топливной системы стоит приступить к замене моторного масла. 

Замена старого масла предотвращает воздействие вредных кислот и влаги на подшипники и внутренние стенки цилиндров во время хранения. Используйте оригинальное моторное масло PCM 10W-40 R193001A и оригинальные фильтры PCM R077001.

Рекомендации производителя для используемого моторного масла: 

Трансмиссионная жидкость и масло редуктора V-drive.

Проверьте и слейте трансмиссионную жидкость и масло редуктора V-drive. Обратите внимание на наличие эмульсии — это указывает на попадание воды, которое необходимо устранить до наступления заморозков. Особое внимание нужно уделить наличию стружки в масле, своевременное обнаружение возможных неисправностей позволит не потерять будущий сезон, а провести сложный ремонт в межсезонье. 

Рекомендации производителя масел для трансмиссии и редуктора:

Система охлаждения и слив охлаждающей жидкости из блока двигателя

Расширение воды является основной причиной появления трещин в блоке двигателя и выхода из строя выпускных коллекторов. Полный слив охлаждающей жидкости — важнейший этап технического обслуживания двигателя с жидкостным охлаждением.

Полный слив забортной воды

• Необходимо убрать всю речную/морскую воду из контура, чтобы консервирующий раствор не разбавился (минимальная температура защиты должна соответствовать вашему региону, обычно до -45°C).

1. Заглушите двигатель.
2. Найдите и выкрутите все сливные пробки (в зависимости от поколения PCM V8 их может быть от 5 до 7 штук, часто они синего цвета или выполнены в виде латунных болтов):
   • Две пробки на блоке цилиндров (по одной с левой и правой стороны в нижней части блока).
   • Две пробки (или шланга) в нижних точках выхлопных коллекторов.
   • Пробка на масляном охладителе трансмиссии.
   • Пробка на редукторе V-Drive (если у вас лодка с V-образным редуктором).
3. Отсоедините нижний шланг от нагнетательной помпы (насос с гибкой крыльчаткой), чтобы слить остатки оттуда.
4. Прочистите сливные отверстия куском проволоки или отверткой. Часто отверстия забиваются песком или ржавчиной, препятствуя выходу воды. 
5. Раскрутите и очистите фильтр забортной воды (Sea Strainer), удалите из него воду и грязь. 
6. Верните все пробки на место и затяните шланги. 

Закачка пропиленгликоля (Метод всасывания)

Чтобы пропиленгликоль попал во все узлы (включая термостат), двигатель должен его засосать. 

1. Налейте пропиленгликоль в большую емкость (например, в чистое 20-литровое ведро или бак) 
2. Отсоедините входной шланг забортной воды от кингстона (или фильтра) и опустите его на дно ведра с антифризом (потребуется 15-20 литров)
3. Запустите двигатель на холостых оборотах.
4. Внимательно следите за уровнем жидкости в ведре — мотор V8 всасывает ее очень быстро!
5. Как только из выхлопных труб за кормой пойдет чистый цветной антифриз, а ведро почти опустеет, немедленно заглушите двигатель. Обычно на это уходит не более 30–60 секунд. 

Альтернативный метод - без насоса. Залейте антифриз вручную через корпус термостата с помощью воронки, пока система полностью не заполнится. 

Консервация цилиндров двигателя 

Снимите катушки зажигания и выкрутите все 8 свечей. 

Убедитесь, что в трюме лодки не осталось воды. 

Как работает быстрая система консервации Quick Drain System на PCM ZZ8

Вместо поиска и выкручивания множества традиционных латунных или пластиковых пробок по всему блоку цилиндров и коллекторам, инженеры PCM вывели три основных дренажных шланга к единому блоку. 

1. Слив воды кнопкой: На соединительных муфтах расположены специальные серые кнопки быстрого съема (gray quick release buttons). При нажатии на кнопку шланг легко отсоединяется от синего распределительного блока. 
2. Полное осушение системы: Для полной консервации необходимо отсоединить все три шланга. 
3. Гравитационный слив: После отсоединения концы шлангов опускаются в самую нижнюю точку моторного отсека (под двигатель), чтобы вода полностью ушла самотеком. 

Расположение сливных пробок двигателей PCM других моделей. 

Вспомогательные системы: не забудьте промыть сетчатый фильтр для забора сырой воды, морские фильтры и продуть трубки радиатора печки (отопителя) (давление сжатого воздуха не должно превышать 20 фунтов на кв. дюйм, чтобы не повредить радиатор).

На зиму снимите импеллер нагнетательной помпы. Если хранить ее в теплом месте, лопасти не затвердеют и не станут хрупкими, что продлит срок службы насоса и защитит систему охлаждения до следующей весны.