Попыток установить дизельный двигатель в катер-буксировщик было много. Началось все с компании Epic Boats в 2010-х. Затем дизельный VW в катерах Mastercraft, катера на заказ для японского рынка от Tige Boats с 230-сильными двигателями Yanmar, и, наконец опционально предлагаемый Nautique Boats дизель Yanmar за 45000 USD (цена MSRP в США). 

На рынке в США есть отличный дизельный мотор Duramax 6.6 литров, мощностью 450 л/с с огромной тягой на низких оборотах 1215 NM (897 FT.LB.) на 1400 об/мин. На секундочку, очень тяговитый INDMAR RAPTOR (который на 20% эффективнее конкурентов), имеет тягу 440 NM !!!

Сейчас двигатель DURAMAX 6.6L активно "маринизируется" для универсального использования и с августа 2026 мы сможем предлагать эти двигатели для любых морских проектов. 

Стоит обратить внимание на это проект, который сделали энтузиасты "дизельной индустрии" в США. Это полностью обновленный Mastercraft X-80 с дизельным двигателем Duramax 6,6L (у нас, кстати, реставрация Mastercraft X-55 получилась лучше) 

При установке, конечно, возникло много вопросов. Первая серьёзная проблема возникла быстро. Двигатели Duramax не такие уж и маленькие, а штатный масляный поддон делал его установку в моторный отсек Mastercraft X-80 практически невозможной. Решение нашлось в виде изготовления деталей на заказ: модифицированный поддон и маслоприёмник позволили двигателю Duramax расположиться именно там, где нужно. С этого момента всё пошло как по маслу. Были разработаны изготовленные на заказ коллекторы из нержавеющей стали для жидкостного охлаждения, с нуля был изготовлен адаптер для пресноводного насоса, а трансмиссия ZF V-Drive была соединена с алюминиевым адаптером маховика для передачи крутящего момента дизельного двигателя на гребной винт. 

Выхлопная система, электронная проводка с жгутом PPE, шпильки головки блока цилиндров ARP, полностью замкнутая система охлаждения с теплообменником и маслоохладитель завершают морскую подготовку основных систем. Другими словами, в этом проекте ничего не было готово к установке.

Топливная и воздушная системы также нуждались в переработке. Топливный насос AirDog II 165, модифицированный штатный маслозаборник и водяной интеркулер обеспечивали подачу и охлаждение двигателя Duramax, а турбокомпрессор Garrett Stage 1 подавал свежий воздух в систему. В результате получилось около 450 лошадиных сил, прочно удерживаемых в корпусе, который изначально не был рассчитан на такую мощность.

Характеристики на воде превзошли все ожидания команды. Во время испытаний лодка стабильно развивала скорость около 40 миль в час и имеет потенциал для увеличения по мере подбора правильной конфигурации винтов. Однако более впечатляющим, чем максимальная скорость, было то, как лодка справлялась с выходом на глиссирование во время серфинга: стабильная температура, безопасные значения EGT и достаточное давление наддува для катания без особых усилий.

В конечном итоге, речь идёт не просто об одной лодке. Речь идёт о доказательстве того, что дизельное топливо имеет своё место везде, где важны мощность и долговечность — даже на воде. 

Реконструированный DmaxStore MasterCraft X-80 — это повод для разговоров, привлекающий внимание на причале и образец того, чего можно достичь, когда перестаёшь спрашивать «почему?» и начинаешь спрашивать «почему бы и нет?».

Для команды DmaxStore это ещё одна глава в истории бренда, определяемая стремлением раздвигать границы, рисковать и показывать, чего можно добиться, если не соглашаться на обыденность. 

Грузовики — это их основной продукт, но с появлением во флоте катера для вейкбординга с двигателем Duramax, DmaxStore показал, что его креативность не ограничивается береговой линией. 

Дизельный катер буксировщик Mastercraft X-80:

Стоимость морского дизельного двигателя DURAMAX 6.6L 450 л/с в Москве около 68000 USD.