Centurion RS - новая премиальная серия Centurion Boats

На "противоходе" с Supra Boats (которые запустили бюджетную R-серию), Centurion Boats запускают премиальную серию RS из трех моделей: Centurion RS230, Centurion RS245 и Centurion RS265. 

Заявлено производителем как абсолютно новая линейка катеров, но так ли это на самом деле?

По факту модельный ряд Centurion RS отличается от Centurion Ri бОльшим набором стандартных опций, а также новой панелью управления. 

Новая панель управления Centurion Boats:

И, как говорит производитель - новым корпусом Opti-V Hull 3 

В стандартной комплектации катеров Centurion RS то. что для других моделей предлагается опционально : 

1. Тауэр с электроприводом (цена опции около 12000 USD там).  

2. Двухэкранная мультимедийная система Marivue Stacked Dash System: Автомобильный цифровой интерфейс с вертикально-ориентированным (двухуровневым) расположением экранов для раздельного вывода настроек балласта и параметров волны.

3. Система кругового обзора Sunny View 360: Встроенная многокамерная система помощи водителю для контроля за райдером и слепыми зонами. 4 камеры, на носу, на корме, по бортам, транслируют на панель управления круговой обзор.

Можно увеличивать и менять размер изображения.

4. Подруливающее устройство.

5. RAMFILL Boosted (ускоренная версия): Модернизированная балластная система со стальными 2-дюймовыми шаровыми клапанами, которая благодаря модернизации заполняется на 45 секунд быстрее обычного (даже на холостом ходу или стоянке)

6. Проход на купальную платформу с выдвижным пилоном для буксировки надувных баллонов, а также скрытым под ступенькой компрессором для накачивания надувных элементов. 

7. Ненагреваемый винил сидений салона. 

8. Салон - трансформер. Центральное сиденье можно перемещать по салону: 

9. Серф-выхлоп на центральной пластине.

10. Дополнительные отсеки для хранения над моторным отсеком. 

11. Сиденье с электроприводом от PTM Edge:

12. Вентилируемое основание сиденья основного рундука. 

13. Акустика на тауэре с 12-ти дюймовыми динамиками. 

14. Отсек для хранения досок в основном рундуке. 

15. Отсек для якоря на носу. 

16. Вентилируемое ветровое стекло. 

17. RGB подсветка салона и стерео-компонентов. 

18. Носовая дверца - спинка центрального сиденья. 

19. Серф-система с приводами LENCO нового поколения с обратной связью. 

20. Отсеки для хранения кранцев. 

21. Стояночный тент. Вариант для хранения катера со сложенным тауэром: 

22. Холодильник переносной. 

23. Кормовые сиденья

И если цена MSRP на Centurion Ri230 например от 180000 USD, то новый Centurion RS230 компания хочет продавать уже от 345000 USD (!) за Centurion, да. Как же продать дороже в два раза то же самое? Давайте разберемся.

Создается впечатление, что переделки коснулись только верхней части корпуса, заявленный новый "полностью переработанный" корпус Opti-V Hull 3.0 в нижней части остался без изменений. Правильно, зачем менять то, что хорошо работает. С точки зрения диванных аналитиков, компания сделала следующие изменения. 

Centurion RS230 - действительно сделали новый, более высокий корпус. Подводная часть осталась без изменений. 

Для сравнения CENTURION Ri230

Centurion RS245 - переработали только верхнюю часть корпуса, выше привального бруса, весь корпус ниже привального бруса получил лишь декоративные изменения. 

Для сравнения CENTURION Ri245

Centurion RS 265 - это просто 2026 Centurion Ri265, у которого декоративно изменили верхнюю часть корпуса (по мнению нас, диванных аналитиков):

Для сравнения 2026 CENTURION Ri265

Далее удивительно, для каждой модели Centurion Boats сняли длиннющее видео. Совершенно непонятно, на кого рассчитано почти часовое видео презентации каждой модели Centurion RS. Есть такая хорошая поговорка - "краткость - сестра таланта", но это, похоже, не относится к Centurion Boats. 

Что, это видео для людей, которые живут в замедленном измерении? Потенциально пятиминутный ролик, растянутый на час. 

Честно говоря возникают сомнения в адекватности руководства Centurion Boats. Ведь люди, которые могут купить этот катер соображают намного быстрее. 

Смотрите - это форточки, они открываются вот так, смотрите, как обдувает водителя и как он счастлив, смотрите, здесь специальные ячейки для кранцев, вот так они вытаскиваются, сюда крепятся и так красиво висят, давайте покажем эти революционные решения еще раз. Смотрите, какая красивая лодка, смотрите, смотрите... или в Centurion Boats коррупция и "распил" бюджета на медиа)), других внятных объяснений этим "шедеврам" наверное не найти. Можно предложить в будущем сделать сериал по каждой модели. Если у вас хватит сил посмотреть это видео целиком:

Если по делу, давайте сэкономим вам время и выделим основные моменты. 

Что очень понравилось: 

1. Специальные отсеки для кранцев - отличное решение для размещения кранцев в салоне. Уменьшили размер подушек над моторным отсеком и сделали отличное хранение для кранцев. Да и пассажиры при посадке будут меньше ходить по винилу, а больше по палубе. 

Ячейки для хранения кранцев: 

Носовые отсеки для кранцев:

Специальный кронштейн крепления кранца:

Кормовые отсеки для кранцев:

Кронштейн крепления кранца: 

2, Специальные металлические накладки на корпусе - превосходный элемент отделки и очень функционально для расположения уток и кронштейнов для кранцев: 

Но одно дело - рекламные фото, а другое дело эксплуатация, если это матированная поверхность, она быстро пачкается, на ней видны следы от пальцев и ударов любыми предметами, но самое смешное - это форма вентиляционных отверстий под сетками - они вообще похоже произвольной формы. И это такой премиум, да: 

3. Форточки на ветровом стекле. Кстати, Malibu Boats когда-то получила огромный иск за использование ветрового стекла с вентиляцией (Malibu Boats выплатил 20 миллионов долларов для урегулирования судебного спора, связанного с нарушением патентных прав на дизайн вентилируемого ветрового стекла. Иск против Malibu Boats подала компания Pacific Coast Marine Windshields. Конфликт развернулся вокруг патента на промышленный образец (дизайн) лобового стекла для катеров, оснащенного специальными вентиляционными отверстиями на угловых стойках рамы), Centurion Boats это сделали весьма элегантно: 

Конечно, если у вас жаркое лето, очень актуальная опция:

Вентилируемое основание главного рундука - отличная идея, дополнительное охлаждение для усилителей, которые обычно там устанавливаются: 

Что очень не понравилось: 

1. Новая приборная панель. Да, удивили. Но все производители стараются сделать низкопрофильную панель, для улучшения обзора с водительского кресла. Centurion Boats делают Таймс-сквер с несколькими рядами сенсорных панелей перед лицом водителя: 

Снова хочется вернуться к понятиям интуитивного интерфейса и простоте управления. Ведь для водителя важно простое, функциональное меню управления и быстрый доступ к опциям. Centurion Boats следуя традиции двойных экранов, перегруженных информацией, решили добить пилотов панелью управления атомной станцией. 

Хочется стукнуть из по башке, чтобы разработчики Centurion Boats пришли в себя.

Про эргономику снова никто не думает, к экранам приходится тянуться поверх рулевого колеса: 

Centurion RS 

Как делают Mastercraft 

Как делают Nautique 

Низкопрофильные панели управления - основа основ катера буксировщика, для водителя необходим хороший обзор акватории, это прежде всего безопасность. 

Но Centurion Boats пошли дальше, сокращая обзор водителю, и установили настоящий "скворечник" вместо бардачка

Кто это придумал и зачем? Есть же более простые и элегантные решения. Перед "скворечником" наклеили кусочек "линолеума" для красоты. Но чтобы совсем удивиться, стоит заглянуть внутрь. 

Внутри этого "скворечника" выключатель аккумуляторов, криво врезанный в корпус. Внутри никакой отделки, изнанка "скворечника" - "голая" стеклоткань, головки винтов. Премиум, да?

Вот настоящий премиум - например Nautique:

Вот делают красиво конкуренты - Mastercraft: 

Давайте посмотрим что еще есть на панели управления премиум серии Centurion RS. Сборная солянка китайских кнопок и ручек, никак на связанных общей идеей пространства. "Премиум" Centurion Boats, панель приборов - и так сойдет:

Вот настоящий премиум - например Nautique, вроде те же кнопки, но выглядит как премиум, а не как дешевка: 

Справа от экранов - стандартная зарядка (1), которую можно купить где угодно за 100 долларов и допотопный пульт для тауэра от производителя Roswell (2), снова все сделано по принципу - "и так сойдет", это же позор, лодку хотят продавать за 500000 долларов:

Вот настоящий премиум - например Mastercraft, над зарядкой потрудились и все сделано красиво:

Теперь проход на купальную платформу. Ладно, раньше (до 2026 года) был вообще вот такой и никто не жаловался )): 

Новый вот такой. К узкой неудобной ступени добавили подстаканники, мало им под ногами пассажиров на транце, да еще кривых плоскостей добавили и ручки для выхода на купальную платформу. Выглядит это ужасно (по мнению диванных аналитиков):

 Можно просто подглядеть у Mastercraft, а не рисовать корпус с закрытыми глазами. 

Пройдемся дальше по салону. 

Красиво от Mastercraft 

Красиво от Tige Boats 

И так сойдет от Centurion Boats 

Для вспомогательного экрана "выгрызли" кривой кусок спинки. Несуразность размещения и функциональность этой идеи поражает. Предлагают потной спиной управлять опциями акустики? Или его можно закрыть мягкой опциональной подушечкой? Нужно предложить им, кстати. 

О том, что рисунок панелей спинок должен быть каким-то единым, похоже никто не позаботился. Может это такой прогрессивный био-дизайн, но вряд ли. 

Спинки панелей имеют разную геометрию и высоту установки: 

"Гениальная" идея с размещением кривой панели экрана налолкнулась на некомпетентность работников "мягкого" цеха. Сделали как смогли:

Перейдем к другим "изюминкам" новой серии. Тауэр делает подрядчик Roswell, мы уже видели справа от панели управления катером его допотопный пульт управления. Тауэр громоздкий и его очень сложно назвать красивым. Вишенкой на торте убогие боковые декоративные накладки произвольной формы

А вот красивый тауэр Mastercraft 

Красивый тауэр Nautique 

Красивый тауэр Tige 

Можно делать красиво, а премиум априори должен быть красивым. "Можно, а зачем?" - ответят Centurion Boats. 

Вопрос - почему Centurion Boats не "заморачивается" такими важными моментами конструктива и дизайна остается открытым. Предполагаем, что основной принцип такого подхода - и так покупают. 

Легенды про "незаменимость и эксклюзивность" волны Centurion Boats похоже позволяют производителю продавать лодки посредственного качества и делать свой продукт "спустя рукава" во всем. 

Хочется также отметить откровенную ложь на сайте производителя, которая подается под безобидными "по отзывам наших клиентов", например о 50%-ой топливной эффективности. 

Это откровенное вранье, так как базовым двигателем для всех катеров Centurion является морской двигатель GM 6.2DI и он никаким чудесным образом не отличается от конкурентов, использующих такие же базовые моторы GM. На рынке катеров буксировщиков всего два основных производителя мотора - GM и FORD, на которых PCM Engines , ILMOR Engines и INDMAR Engines строят свои двигатели. И если INDMAR FORD RAPTOR действительно на низких оборотах имеют бОльшую тягу, чем двигатели GM, то катера с двигателями INDMAR RAPTOR могут быть более экономичными по причине отличия самого блока двигателя. Но заливать, что катера Centurion на 50% экономичнее конкурентов - это, конечно верх наглости. На каких розовых пони это рассчитано? 

Также есть вопрос по рекламируемой балластной системе RAMFILL. 

Обещают 90 секунд до полного заполнения. Но катера Centurion не делают волну только с балластом RAMFILL, на каждом катере установлен дополнительный мягкий балласт, который заливается обычными реверсивными помпами. Да, сейчас они поставили более скоростные китайские помпы с диаметром шлангов 1 1/2 дюйма, но тезис про супер-скоростной балласт также не совсем точен, скажем дипломатично. 

Какие можно сделать выводы (с дивана диванных аналитиков) 

Компания Centurion Boats пытается внушить покупателям, что их лодки посредственного качества (в дизайне и качестве исполнения) могут стоить в два раза дороже текущих цен. Причем, особо ничего не меняя. Пуская пыль в глаза покупателям внушительными по таймингу рекламными видео они возможно пытаются скрыть изнанку собранного "на коленке" премиума. 

Мы уважаем труд всех производителей, дизайнеров и проектировщиков, понимаем, как тяжело выпускать лодки такого уровня сложности. Но, сколько можно терпеть? Кто-то должен сказать «А король-то голый!»

По нашему мнению, катера Centurion RS серии принципиально не сильно отличаются от их традиционной Ri серии. И, несмотря на все анонсированные производителем "инновации", покупку катера RS-серии сложно назвать разумной покупкой. Если вы хотите настоящий ультра-премиум, выбирайте Nautique PARAGON, Mastercraft X-22, X-24, X-Star, Malibu M-серии, Tige Ultre, Но не это.